The VISUALIZERS blo go go

Zum Wochenende blicken wir nochmal nach Schwetzingen zurück und beschließen die KW37 mit einem letzten Rundgang im Schlosspark. Die 8. Internationale Classic-Gala wird übrigens vom 03. – 05. September 2010 stattfinden. Interessierte Besitzer entsprechender Fahrzeuge sollten unter oldtimergala.de auf das 2010er Nennformular warten.

Auf dem 2009er Concours d’élegance in Schwetzingen präsentierte das Ingenieurbüro für Styling, DEsign und RAcing – kurz ISDERA – im Rahmen einer Sonderausstellung ein ziemlich komplettes Lineup seiner Fahrzeuge. Der Nukleus der Isderas ist der Erator von 1968/69. Das Einzelstück ist Firmengründer Eberhard Schulz erstes selbstentwickeltes Komplettfahrzeug, dessen am Heck erkennbare Zusatzbezeichnung Mk III durch die dreimalige Änderung der Motorisierung zu erklären ist: die Endversion hat einen 5 Liter V8 von AMG mit Trockensumpfschmierung und Weber-Vergasern, der die GFK-Hülle, dargereicht auf einem Gitterrohrkorsett, bei einem Fahrzeuggewicht von knapp unter 1.000 Kilogramm in 4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt und erst bei 315 km/h vor dem Gegenwind kapituliert. Die Entwicklungsvorstufen waren laut Isdera zuerst mit einem VW Motor, danach mit einem Ford V6 bestückt, bis mit den Anpassungen für das Daimler-Aggregat die endgültige Einheit von Antrieb und Fahrzeug des Einzelstücks gefunden war.

Der Erator erregte bei seiner Vorstellung 1969 erhebliches Aufsehen – nicht nur die mit 96 Zentimetern besonders niedrige Konstruktion mit Flügeltüren, aerodynamische Details wie der Rückspiegel im Dach und der Verzicht auf seitliche Außenspiegel waren außergewöhnlich – auch die Fahrleistungen, insbesondere die Höchstgeschwindigkeit, stellten die arrivierten Sportwagengrößen wie den Lamborghini Miura oder den Ford GT 40 in den Schatten.

Ob Eberhard Schulz mit der Namensgebung seines Erstlings die Entwicklerkonkurrenz auf ihre Versäumnisse hinsichtlich Leichtbau und Chuzpe im Detail hinweisen wollte ist hingegen nicht überliefert, denn wir würden “Erator” mit “der Irrende” übersetzen.

Detailaufnahmen gibts hier im AutoViewer oder per Klick aufs Bild.

Als eine Pressemeldung im Vorfeld des 2009er Concours d’élegance in Schwetzingen (04. – 06. September 2009) die Umbennung von “Oldtimer-Gala” in “Classic-Gala” bekanntgab, war das zunächst ein begrüßenswertes Detail, da sprachlich sinnvoll hergeleitet: Oldtimer ist ein Wort wie Handy – ein Pseudoanglizismus, den es nur im deutschen, nicht aber in der englischen Sprache gibt, deren Herkunft er simuliert. Im englischen versteht man unter einem Oldtimer eher einen älteren Herren oder den Opa, mit Autos hat das Wort nichts zu tun. Um den internationalen Teilnehmern Verständnisschwierigkeiten zu ersparen, klang die Umbennung in Classic-Gala also durchaus gut begründet.

Jetzt ist Klassiker – rein aus deutschem Sprachempfinden heraus verstanden – ein ähnlich unscharfer Begriff wie Oldtimer. Nach meinem Dafürhalten verschwimmt beim Klassiker die sprachliche Bestimmung noch weiter als beim Oldtimer: der ist bei aller De-Fokussierung wenigstens determiniert, zum Klassiker hingegen wird alles ausgerufen, was irgendwer aus irgendwelchen Gründen als Dauerhaft gegenüber Vergleichbarem abgrenzen will. Auf Oldtimer kann sich eine unrepräsentative Gruppe unterschiedlich Interessierter hingegen einigen: alt ist alt, und wenns nicht richtig alt ist nennen wir es Youngtimer (wäre eine gesonderte Betrachtung wert). Etwas einen Klassiker zu nennen, ist hingegen kein generisches Merkmal, sondern eine Meinungsäußerung (wohlgemerkt, in der deutschen Sprache).

Und nun kommen wir allmählich zu des Pudels Kern: wenn man die Veranstaltungen im Schwetzinger Schlosspark kennt (2004, 2007) und sich an die ausgesuchte Qualität und Provenienz einiger Stücke entsinnt, macht einem diese nebensächliche Umbennung wenig aus. Wenn aber wie heuer, unter einigen echten Highlights auch numerierte Ausstellungs-Fahrzeuge wie ein 92er Lotus Omega (Lotus hin oder her, es ist ein Opel wie er nach wie vor das Straßenbild beherrscht), oder ein wild verbasteltes 123er Coupé (tiefergelegt mit 80er Jahre “Schlappen”) ins Auge fallen – nein, STECHEN – bekommt das “Classic” Label plötzlich einen fahden Beigeschmack. Dass an gefühltermaßen jedem dritten Ausstellungsfahrzeug ein mal mehr, mal weniger dezentes “zu verkaufen” Schild klebt, macht die einst als hochklassig positionierte Veranstaltung vor zugegebenermaßen eindrucksvoller Kulisse auch nicht wirklich besser. Aus dem latenten Unwohlsein auf dem Rundgang durch den Schlosspark macht allerdings ein Anbieter kopfschüttelnde Gewissheit: da wird doch nichts weniger als der Einbau der “elektrischen Servolenkung für fast alle Klassiker” angeboten. Zapperlot, bitte auch noch ABS, ESP, Spurhalteassistent, Getränkehalter und TDI Motoren für den KLASSIKER … An einem alten Mustang Scheibenbremsen an der Vorderachse nachzurüsten lassen wir uns ja noch gefallen, aber wer einen Oldtimer fährt, macht das in der Regel weil er nicht nur Schönheit sondern auch Einfachheit ohne CAN-Steuerbus zu schätzen weiß; und auch schätzt, dass Einfachheit meistens mit einer gewissen Mühe verbunden ist.

Um also subjektiv und etwas zugespitzt zu urteilen: man hatte den Eindruck daß der Anteil an sog. Liebhaberfahrzeugen in 2009 höher war als jemals zuvor. Das ist im Übrigen der graue Star der unscharfen Automobil-Begriffe: denn liebhaben, kann man wirklich restlos alles.

Aber wer meckert kommt wieder, und deshalb wollen wir uns nun dem Vergnügen widmen einige Highlights vorzustellen. Den Anfang macht ein 1964er Ford GT40 in vollem GULF Ornat. Der Wagen ist in exquisitem Zustand, alle Details präsentieren sich in derartiger Bestform, dass man sich fast etwas mehr Patina wünscht:

Weiter gehts hier – Detailstudie Ford GT40 (1964)

In Kürze reichen wir eine kleine Monografie zu einem 69er Isdera Erator nach. Stay tuned.